Може би някога сте чували термина „визуален подход“ или „VMC“ и не знаете какво е точно или може би знаете повече или по-малко какво може да бъде, но не сте напълно ясни. Ето защо днес искам да говоря с вас за това, защото ако сте човек, който обикновено пътува със самолет, това ще изглежда като най-интересната информация.
Но преди всичко, това е информация, ако сте човек, който би искал да се научи да лети и да се наслаждава на привилегирована информация за това какво точно представляват визуалните метеорологични условия.
Какво е визуален подход или VMC / CMV?
Визуалният подход е по същество подход по преценка на пилота. Това означава, че пилотът ще избере най-краткия и удобен път до пистата. Визуален подход е разрешен (с искане до РВД), когато има визуален контакт с летището на местоназначение.
Визуалният подход означава, от друга страна, че летите без помощни средства за навигация или кацане, вместо това пилотът трябва / трябва да настрои навигацията като нормален подход. Само по този начин можете да имате безопасен полет и да се насладите на спокойствие зад волана на самолета.
Е, защо визуално?
- Визуалният подход може да спести време и пари (вероятно ще използвате преки пътища в сравнение с публикуваните процедури).
- Визуалният подход позволява на екипажа да решава и да лети по по-практичен начин.
Важното е да сте наясно с всички ограничения за визуални подходи за кацане . Тази информация може да бъде намерена на картите STAR за всяка дестинация. В случая с картата ESSA STAR за писта 26 има ограничение за летене под 2500 фута (767 м) извън радиалния сектор ARL 045-110 между 21:00 ч. и 6:00 ч. (местно време, не UTC). Вие сте свикнали да летите под 2500 фута (767 м), докато не се стабилизирате на финалния подход за кацане. Тези ограничения ще повлияят на нашето планиране на визуалния подход за кацане. (Някои летища имат публикувани процедури за подход за кацане, като например ENBR и Берген.)
Реална виртуална ситуация
Да приемем, че летите с крак за приближаване на TEB на 0 ° и визуално разпознавате фиксирането на ARL. Преди да започнете визуалния подход, свържете се с ATC:
- Пилот: Стокхолмски контрол, скандинавски 081 има писта в полезрението.
- ATC: Скандинавски 081, има разрешение за визуален подход към писта 26, доклад в края.
След като получите визуално разрешение от РВД, е време да планирате подхода си. В зависимост от това колко време ви е необходимо за финалния подход, можете отново да се обърнете към картата на IAL, за да намерите височината, на която искате да заснемете глисадата.
Да предположим, че сме на около 6 Nm на финалната линия, тогава нашата входна точка на Glideslope говори за приблизителна надморска височина от 1750 фута (вижте лявата колона D7 ARL, ARL VOR, разположена на 1 Nm зад пистата 26. Планираме нашата странична навигация както се вижда по-долу:
- Оставяме TEB на радиални 350, със скорост 210 kts (ако нямаме ограничение от ATC) клапи на 5.
- Скоростта на плъзгане трябва да бъде тази, в която влизаме с последен завой наляво от 160 - 180 kts и клапи в 15 с ниско колело. Когато сте в края, свържете се с ATC:
- Пилот: скандинавски 081, стабилизиран на финала на 26
- ATC: скандинавски 081, ветрове, идващи от 250 ° на 10 възела, писта 26, освободена за кацане.
- Пилот: Скандинавски 081 получи разрешение за кацане.
Продължете сближаването както обикновено
Другата процедура за визуален подход е, ако се приближите до пистата от обратната посока към нея. Има специална операция, предназначена за този тип подход, наречена „Стандартна визуална схема за подход на времето“ и изглежда като фигурата по-долу:
Различните настройки на клапите трябва да определят скоростта, която трябва да се поддържа по време на тази процедура . Препоръчително е да изтеглите справочници за скоростта и да актуализирате таблици от страниците на флота на SVA.
Както може би сте виждали по време на статията, визуалните метеорологични условия имат много общо с безопасността на полета. Летенето не е само да хванеш самолет и да започнеш полета, зад него има много часове работа и обучение, а също така е необходима техническа поддръжка на земята, за да се постигне безопасен полет. В този смисъл познаването на техническите данни е от съществено значение, за да можете да летите безопасно и без да застрашавате другите.
Визуален подход и разрешения за контролера
Когато говорим за визуален подход и контактен подход, имаме предвид пристигането на полети от всякакъв тип. Това не е само подход по прибори; самолетът трябва също да се приближава до летището, използвайки визуални ориентири, за да осигури безопасно кацане. Маневрите, описани за визуален подход, обаче не трябва да се бъркат с правилата за полети.
При визуалния подход самолетът или въздухоплавателното средство трябва да направи подхода към летището въз основа на визуални референции, но той никога няма да престане да бъде полет с прибори и трябва да се третира като такъв. Но преди да промени правилата на полета, пилотът ще трябва да уведоми контролера за намеренията си, за да потвърди, че отменя полета с инструмента, за да премине към визуалния подход.
Във всеки случай, ако пилотът иска да извърши маневра или да промени състоянието на полета си, той винаги трябва да поиска разрешение от администратора, за да го упълномощи.
Въздушен трафик
В момента въздушният трафик има много контролирано движение благодарение на правилата за визуален полет и правила за полети по прибори. По същия начин визуалните метеорологични условия също ще бъдат от съществено значение, за да се вземат предвид. Когато самолет не може да лети нормално, той трябва да прави това, като има предвид визуалните метеорологични условия на полета.
Всяко летище ще трябва да определи и докладва експлоатационните условия, за да осигури правилен контрол и безопасност на полетите . Въздушното движение е напълно отделено от наземното движение и изисква много по-строг контрол, за да се осигури безпроблемно протичане на всичко. Само обучен и професионален персонал може да отговаря за вземането на решения как трябва да се експлоатира даден самолет. Освен това пилотите трябва да са квалифицирани професионалисти, за да осигурят безопасен полет.
Какво мислите за цялата тази информация? Ако искате да научите повече за това как да летите или искате да научите повече за темата за самолетите, съветвам ви да се запишете в определен курс, който се занимава с тези предмети, или да започнете проучвания, свързани с авиацията. Летенето може да бъде прекрасно преживяване, но за да бъдеш успешен, трябва да имаш добра информация за него. И ако искате да ни разкажете за вашия опит като пилот, вие сте поканени да го направите! Ще се радваме да чуем за вашия опит сред облаците на нашата планета и за това, което смятате за най-важно за безопасен полет и кацане.